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上海到重慶回程車4.2米5.2米6.8米9.6米13米17.5米

2017/8/10 22:13:17發布1746次查看發布人:shwlgs

    上海到重慶回程車隊聯系電話:18302136839 符先生;友存物流公司有各種型號貨車,具體長度有3.8米、4.2米、4.8米、5.2米、5.8米、6.2米、6.8米、7.2米、7.6米、7.7米、7.8米、8.2米、8.6米、8.7米、9.6米、12.5米、13米、13.5米、16米、17.5米等。常用車型以全封閉車、半封閉車、高護欄車、底欄板車及大型半掛車居多,外加調度中心的調度能夠調集各類合同掛靠車輛,能為企業和個人及回程車及時安排到所需車輛裝貨。其好處就是既經濟又實惠,而且還不需多次裝卸,可有效杜覺貨損!友存物流以“讓客戶的客戶滿意”為服務宗旨,以“為客戶創造價值”為經營理念,以“安全、準時、誠信、便捷”為運作標準,樹立了“整車貨物運輸”品牌的良好社會形象,為車隊的迅猛發展夯實了基礎。整車貨物運輸不僅能為廣大貨主節省了運輸成本,還能快速為貨主贏得寶貴時間。熱忱歡迎各新老客戶撥打我們公司的24小時服務熱線!
    ⑴ 門到門服務:在指定時間內到達的提貨地點,整車免費上門提貨,快速送達客戶指定的目的地。
    ⑵ 友存人保障:電話準時反饋給客戶承運貨物的運行情況及發貨情況、增加運作透明度,解除后顧之憂!
    ⑶ 按照與客戶的約定時間,提前或按時到達指定裝貨地點,不允許出現在公司調車及時的前提下出現遲到的現象。如果早到、將車停放庫房、工廠或裝卸區指定停車處等候。進行防雨、剎車工作時,頂部高出部分要將邊角進行夾板防護工作,雨布及保護網要將貨物完全遮蓋,并用大繩固定,現場操作人員要檢查固定效果,不合要求要立即改正。
    ⑷ 等通知發貨:如您沒有收到客戶的貨款,可以等您收到貨款后,等您的通知送貨到客戶方。
    ⑸ 我們會根據客戶的實際情況,量身定做最優的物流解決方案。并成立專職團隊安排專職人員來保障物流配送的成功實施及運作質量。想客戶之所想,急客戶之所急,及時的向客戶反饋信息,快速的響應客戶的需求。使我們的項目團隊有效與客戶融合,變為項目客戶值得信賴的一個物流部門。充分體現方便、快捷、安全、價值的服務理念。
    友存物流竭誠為您服務!本著“一切為了物流”的服務理念,無論貨物多少,實行一人一票貨的負責制度,讓您跟蹤貨物更加省心,放心。只要您撥打我們的業務熱線,其余的事都交由我們來做,我們將讓您的貨物如電流般的暢通至收貨人處。一路呵護,確保所有客戶的貨物有安全保障,全程服務!歡迎各界廠商來人、來電洽談業務事宜!
    可靠的信譽,是本公司生存力量,低廉的運輸成本,為您獲得更大利潤!
    及時準確的信息反饋:跟蹤運輸,全程監控,隨時將運輸情況準確反饋給每一位客戶,一對一服務!
    我們將努力使您的成本降低,您的利潤就是我們的衷心微笑,愿我們攜手同行、互利共進!
    專業調度。友存物流的調度部,實行規范化的管理,專業的調車團隊。調度部依靠物流信息市場貴賓席和信息市場檔位為平臺,專業為眾多商貿客戶和物流同行調派往返整車業務。調度部占據華南地區蕞大的車源信息中心,擁有眾多全國各地回程車輛及專線車輛,車源信息庫中掌握著大量的車輛資料和司機資料,并由 部門網上驗證,并可由友存信息市場公證處當面公證,從而保障了車輛使用的安全性、可靠性,而且確保客戶物流成本占覺對優勢。
    上海到重慶回程車隊的業務流程:
    業務受理→上門提貨→在途運輸→送貨標準→客戶簽收→代收貨款→等通知送貨!
    ⑴ 業務受理:發貨人可撥打服務熱線與我們取得聯系,咨詢價格及相關事宜,同時也可以上門洽談。
    ⑵ 上門提貨:按客戶提供的倉庫地址準時到達提貨現場,大宗貨物免提送貨費用。
    ⑶ 貨物在網點裝車完畢后即刻直上高速,由兩位長途司機按預定的線路全程高速行駛至目的地,并隨車配有押運員同行。運輸貨物的車輛必須早、中、晚向公司報告具體所在方位,方便發貨人的即時查詢。
    ⑷ 送貨標準:車輛到達后客服會在遞一時間與收貨人聯系,商榷卸貨時機及線路等事宜。提供門到門、門到站、站到門等多種到貨方式,并可根據客戶的需求,將貨物送至指定堆放處,實現全程一站式的物流服務。
    ⑸ 客戶簽收:送貨人員按貨單將貨物如數交付至收貨人處,并協調收貨人清點數量及檢查外包裝箱等事宜;在收貨人確認無誤后再按發貨人要求將回單簽回并妥善保管好交至公司,再由上海總公司交付至發貨人。
    ⑹ 代收貨款:代收貨款服務是友存物流在貨物送達簽收后代發貨人收取相應的貨款,并限時返還給發貨人的一項物流增值服務,以降低客戶在遠程交易過程中的風險,加速客戶資金流通。
    ⑺ 等通知送貨:是指貨物到達目的地后,必須接到發貨人的指令,才把貨物交給收貨人的一項增值服務。
    友存物流車隊的車輛動態:友存物流可隨時了解到兩地往返各地的車型數量,還能及時掌握到市場運價行情。同時調度中心的數據庫中存有九百多臺貨車的資料,可隨時查詢到線路上有哪些車在跑,有哪些車在上海境內,次日有哪些車可到達。友存物流為保障貨物的在途運輸安全,公司內部擁有一整套管理方案,從裝車開始、途中運輸、目的地卸貨及分撥送貨等每個環節直至貨物送達客戶手中,全程“門到門”一站式服務;當然友存物流公司還有其它的到貨方式(如門到站、站到站、站到門等)供發貨方自由選擇。公司的所有員工都經過了嚴格培訓并考核合格后正式上崗。我們公司常年與中國太平洋保險股份有限公司合作承保,為廣大新老客戶提供貨物保險服務,解決客戶的后顧之憂,保證貨物運輸過程的安全可靠。


    第三方物流企業經營戰略概述及分類——制定切實可行的物流經營計劃和戰略,是其有效開展物流服務業務,突出核心競爭力的重要一環。從企業發展的戰略角度來對第三方物流進行分析,可以從企業的資產專用性和機能整合能力兩個方面入手,將第三方物流企業劃分為系統性、綜合性、柔軟性和集成性四種類型。資產專用性是指第三方物流企業自身擁有的耐久性、專門性的投資,包括物流人力資本專用性、信息技術專用性、網絡專用性、物質資產和專項資產專用性。資產專用性越高,退出成本就越高,也就是說阻止其它物流企業進入同一經營領域的壁壘就越高。機能整合性,主要指第三方物流企業的管理技術能力,即自身不擁有資產或者擁有不足夠資產時,能夠通過自己的管理能力,以高效率,低成本整合社會資源的能力。
    ⑴ 綜合型物流戰略——先驅型第三方物流。先驅性第三方物流的特點是不但自身擁有大量的專用性資產,資產專用性高,而且具有很強的資產機能整合能力。它是一種綜合性物流企業,具有獨特的品牌優勢,規模龐大、倉儲運輸設備先進,遍布全國甚至全球的網絡體系,具有業務水平高,經驗豐富的物流人才,先進的信息技術。它能對貨主企業的全球化經營從事國際物流,優點是實現一站式托運。隨著貨主企業活動的不斷擴大,發貨、入貨范圍逐漸延伸到全國或海外市場,整合社會資源,對不同的運輸工具通過多式聯運形式完成全程運輸,利用自身的管理整合能力,能夠實現物流服務供給社會資源的共有化,充分利用閑置的社會資源,使其在效益方面產生乘數效應。這類第三方物流通過不斷引進學習國外先進的管理技術和管理方法,鞏固資產專用性,加強其社會資源的整合能力,注重規模優勢,提升規模經濟壁壘,確立行業寡頭地位。對管理進行有效整合,首先要遵循友存物流分析的如下五個基本原則:
    ⒈ 一致性原則。管理整合的對象之間、每一個整合對象的內部各要素之間,盡管內容和性質各不相同,但整合要建立在一致性原則的基礎上。所謂一致性,是由管理的目的性決定的。管理的根本目的是,通過有效的管理實現創造盈余的組織目標,這里的盈余不僅僅是經濟上的盈余。各類管理整合必須建立在一致性的基礎上,根據各自的特點再實現整合。如果不一致,那么很難實現成功的整合,管理的每一個方面仍會繼續固守自己的陣地,這樣管理結構的三個維度很難實現有效銜接,管理的各個部分仍會繼續被支離、組織內部管理離散的現象還會持續。
    ⒉ 系統性原則。組織及管理是一個具有內在聯系的有機系統,管理整合過程中應該做系統思考,不能只從局部考慮問題。如就管理結構而言,如果單獨從管理理論或管理技術或管理實踐的一個維度考慮問題,都會影響管理整合的品質與深度。美國等西方發達國家的管理之所以具有競爭優勢,正是系統地對管理三個維度進行了有效整合,表現在大學、咨詢公司和企業的結合上。再如企業對自身戰略重新調整后,需要對組織結構、業務機構、人力資源結構、績效管理體系,甚至銷售渠道管理體系等多方面進行調整,以使管理系統和業務系統適應新戰略。很多企業改革的失敗,就是違反了組織整合的系統思考邏輯。
    ⒊ 依據性原則。依據性原則,是指管理整合要有依據。管理整合有兩個依據:理論依據和實際依據。理論依據是管理的三維結構理論和管理三個基本屬性,科學性、技術性和藝術性是各類管理整合的基本理論依據。所謂實際依據,是指管理整合要根據整合對象和內容的自身進行,忽視這一點會使管理整合失敗。比如以管理理論研究為主的商學院和以管理實踐為主的企業,在管理整合中其思維和方法就存在顯著的差別;很多企業在整合中由于忽略了這一點,最后蒙受很大損失。如實達電腦由于忽略了自身的管理基礎,全面引入麥肯錫公司所提供的管理整合方案后導致企業效率嚴重下滑。
    ⒋ 創新性原則。管理整合,本質上是管理變革或管理創新的過程。因此,在整合過程中要始終堅持創新的原則。如果整合沒有帶來管理和業務及組織的創新和突破,那么管理整合就不能算作成功,甚至是失敗。因為如果沒帶來創新,在整合過程中已投入了整合的資源和成本,這會減少組織的收益,許多引入咨詢不成功的企業就是這樣。概括地說,整合不能夠帶來管理機制和運行結構上的變化,就是不成功的整合。
    ⒌ 過程性原則。管理整合是一系列動態的過程,只要組織存在它就沒有終點;企圖通過一次整合就能實現全部目標的想法是不現實的。此外,管理整合的過程性還表現在一系列計劃、組織、實施和反饋控制的過程。
    ⑵ 系統化物流企業戰略——機能整合型第三方物流。這類企業資產專用性比較低、機能整合度高的第三方物流企業,一般自己不擁有或擁有少量的物質資產或專用性資產,但它具有很強的整合社會資源的能力,從而獲得低成本的競爭優勢。這類企業一般由咨詢管理類、貨代類企業經過業務拓展轉變而來,這類第三方物流在過去廣泛的客戶資源基礎之上拓展業務,因此客戶分布比較廣泛,服務層次相對較低,但它具有很強的管理整合社會公共資源能力,能夠實現物流服務供給社會資源的共有化,充分利用閑置的社會資源,使其在效益方面產生乘數效應,一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包,其特征是通過系統化提高機能整合度來充分發揮競爭優勢。這類企業對固定設備、設施的投資少,以其業務靈活,服務范圍廣和服務種類多等優勢方面使其他企業難以與之競爭。因此這類企業應不斷提升信息處理能力,集中有限的資源,整合社會公共資源,與工商企業結成聯盟關系,增加專用性資產,向規模化、深層次的綜合第三方物流方向發展。
    ⑶ 集成型物流企業戰略——功能性第三方物流。這類第三方物流公司的主要特點資產專用性高,對社會資源的機能整合能力弱。它們主要有傳統的倉儲企業、運輸企業發展而來,對客戶提供的服務功能單一,服務種類少,大量的是提供運輸、倉儲服務。服務范圍廣、機能整合度低,是物流市場中的運輸代理者,它是一個特定經營管理型的物流企業。這類企業一般為特定的長期合作客戶投資運輸設備、建立專門倉庫,雖然綜合運用鐵路、航空、船舶運輸等手段開展貨物混載代理倉儲業務,但運作成本較高,缺乏網絡化服務,信息技術落后。在對客戶服務上一般是對傳統運輸倉儲業務進行拓展,提供增殖服務,比如再包裝、貼標簽、商品質量檢驗、回收物流等逐步向物流過程管理、庫存控制、訂貨方向發展。功能性第三方物流應加強機能整合能力,培養專業物流人才,不斷引進現代電子信息技術,提升信息處理能力,擴展服務種類,向綜合性物流企業發展。
    ⑷ 柔軟性物流企業戰略——縫隙型第三方物流。這類企業的主要特點是機能整合度低、資產專用性低。這類企業是伴隨著電子商務出現而發展起來的小型物流企業,起步晚,規模小,物流服務范圍窄,在經營資源數量和質量方面都受到限制,通常是以局部市場為對象、將特定的物流服務活動集中于特定的顧客層,嚴格來說不屬于第三方物流企業,是一些從事流通業務的小型物流公司。目前這方面比較突出的物流服務主要有搬家綜合服務、代收服務、網上訂書、鮮花遞送等個性化消費品的配送服務。因此這類第三方物流必須發揮在特定機能或特定物流服務方面的優勢,在戰略上實現物流服務的差別化和低成本化。
    第三方物流企業的基本特點友存物流分析有:首先,第三方物流企業是合同導向的一系列服務。第三方物流企業有別于傳統的外協,外協只限于一項或一系列分散的物流功能,如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務,第三方物流企業則根據合同條款規定的要求,而不是臨時需求,提供多功能,甚至全方位的物流服務。第二,第三方物流企業是個性化物流服務。第三方物流企業服務的對象一般都較少,只有一家或數家,服務時間卻較長,往往長達幾年,異于公共物流服務——“來往都是客”。這是因為需求方的業務流程各不一樣,而物流、信息流是隨價值流流動的,因而要求第三方物流企業服務應按照客戶的業務流程來定制,這也表明物流服務理論從“產品推銷”發展到了“市場營銷”階段。第三,第三方物流企業是建立在現代電子信息技術基礎上的。信息技術的發展是第三方物流企業出現的必要條件,信息技術實現了數據的快速、準確傳遞,提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平,使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化;企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作,企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成;同時,電腦軟件的飛速發展,使混雜在其它業務中的物流活動的成本能被精確計算出來,還能有效管理物流渠道中的商流,這就使企業有可能把原來在內部完成的作業交由物流公司運作。常用于支撐第三方物流企業的信息技術有:實現信息快速交換的電子數據交換技術、實現資金快速支付的支付系統技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。第四,企業之間是聯盟關系。依靠現代電子信息技術的支撐,第三方物流企業的企業之間充分共享信息,這就要求雙方能相互信任,才能達到比單獨從事物流活動所能取得更好的效果,而且,從物流服務提供者的收費原則來看,它們之間是共擔風險、共享收益;再者,企業之間所發生的關聯既非僅一兩次的市場交易,又在交易維持了一定的時期之后,可以相互更換交易對象,在行為上,各自不完全采取導致自身利益最大化的行為,也不完全采取導致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過契約結成優勢相當、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織,因此友存物流對其分析后認為,企業之間是物流聯盟關系。

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